Гаражи и стоянки

Система хранения и стоянок автомобилей (СХСА) — важная составная часть всей проблемы передвижений, перевозок.

Значение приоритета общественного транспорта для решения проблемы стоящих автомобилей. Процесс автомобилизации, порождающий проблему стоящих автомобилей, проходит разными путями в развитых капиталистических и социалистических странах.

Рост транспортной подвижности, автомобилизации стимулирует освоение все новых мест отдыха, увеличивает время, проводимое в автомобильных поездках. Поездки на автомобилях обладают спецификой. Автомобиль не связан строго со сложившимися трассами и традиционными местами обслуживания (центрами городов, жи^ лых районов).

Исследования транспортных процессов показали, что в среднем в течение суток грузовые автомобили общего пользования находятся в движении 5—7 ч, ведомственные автомобили — 2—3 ч. Остальное время суток автомобили стоят в местах хранения. Часть этого времени связана с погрузочно-разгрузочными работами, простоями. Условно могут быть выделены следующие функциональные сооружения: уличные стоянки грузового транспорта; внеуличные грузовые площадки; гаражи, стоянки; комплексные автотранспортные предприятия.

В градостроительстве при решении вопросов транспортного обслуживания все шире используется принцип успокоения транспорта. Организация транспортного обслуживания по принципу успокоения охватывает ряд мер [7, 25]: отвод транзитного, т. е. не связанного с обслуживаемой территорией, движения путем создания обходных, касательных магистралей, максимальное разделение пешеходного и транспортного движения внутри зон, уменьшение скоростей движения на улицах, где разделение пешеходного и транспортного движения невозможно.

Основные задачи паратранзита. В условиях высокого уровня автомобилизации, низких плотностей расселения возникло много форм обслуживания пассажиров общественным, полуобщественным, коллективным транспортом. Эти формы обслуживания были призваны стабилизировать процесс ликвидации общественного транспорта. В 70-е годы за этими формами укрепился термин «паратранзит». По сути дела, термин следует расшифровывать как параллельный транспорт (на подобие терминов «парапсихология», «парагенез» и др.).

При полной механизации гаража автомобиль попадает на свое место с помощью механизмов. В такой системе отпадает потребность в вентиляционных устройствах. Кроме того, отсутствие обслуживающего персонала на месте стоянки позволяет уменьшить высоту помещений, что значительно уменьшает затраты на строительство.

Другой вариант такого гаража может иметь лифт в стационарной башне, оборудованной механической платформой. Платформа с автомобилем поднимается на нужный этаж, а затем перемещается по специально устроенным рельсам до места стоянки. На платформе имеется устройство для толкания автомобиля к свободному боксу.

С точки зрения владельцев автомобилей, территории для их хранения должны быть как можно ближе к жилью. В противоположном случае отпадает ряд преимуществ средств индивидуального транспорта, основное из которых — способность доставить пассажира «от двери до двери». Располагать места для хранения автомобилей далеко от жилых районов невыгодно и по соображениям дополнительной загрузки общественного транспорта, которым приходится пользоваться для того, чтобы доехать до своего автомобиля. По существующим нормам предельная длина пешеходного пути от жилых домов до гаражей или открытых площадок не должна превышать 800 м во II и III и 400 м в I и IV климатических районах. На первую очередь строительства разрешается это расстояние увеличить до 1500 м.